金融危機以來，船舶全行業(yè)面臨調整。這一輪調整給船舶行業(yè)帶來了深遠的結構化影響，船舶行業(yè)呈現顯著分化趨勢。船舶企業(yè)的訂單集中度日益提高，大型船舶企業(yè)和中小船舶企業(yè)的經營狀況分化日益明顯。
　　船舶企業(yè)訂單集中度提高
　　據中國船舶工業(yè)協(xié)會《2011年上半年船舶行業(yè)經濟運行分析》統(tǒng)計，2011年上半年，我國新承接船舶訂單2,160萬載重噸，同比下降9.2%。統(tǒng)計范圍內約有半數企業(yè)沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有10家沒有接到訂單，船舶訂單更加向綜合實力強、船東質量較好的大型船舶企業(yè)集中。從船舶企業(yè)的上市公司來看，經營狀況同樣呈現分化趨勢，喜憂參半。
　　中國重工(601989)上半年造船完工量達到540.4萬載重噸，較2010年同期增長41.6%，遠高于船舶行業(yè)整體4.4%的同期增長率；船舶開工477.9萬噸，較2010年同期增長7.67%，再創(chuàng)歷史同期新高；新接民船訂單320萬載重噸，合同金額達86.7億元，較去年同期增長69.25%。截至2011年6月30日，公司手持船舶訂單2437萬載重噸，已排產至2014年，給未來公司業(yè)績的持續(xù)增長奠定了雄厚的基礎。
　　相比之下，其他船企的經營業(yè)績略顯平淡。中國船舶(600150)上半年完工交船24艘，377萬載重噸，噸位數同比減8.76%；承接新船訂單8艘，63.82萬載重噸，累計手持船舶訂單104艘，1785.97萬載重噸；據廣船國際(600685)上半年造船完工10艘，新獲造船訂單7艘，28.4萬載重噸，累計手持造船合同訂單46艘，195.91萬載重噸。
　　軍工海工助推船企發(fā)展
　　在船舶市場調整的過程中，大型船舶企業(yè)通過業(yè)務組合調整的方式在一定程度上緩解了來自造船業(yè)務的壓力。從大型船舶企業(yè)上市公司的財報來看，軍工業(yè)務與海洋工程業(yè)務是兩個重要支柱。
　　中國重工是我國海軍艦船裝備產品的主要供應商之一，其軍工業(yè)務包括："艦船用柴油機及部件、艦載武器發(fā)射裝置、艦艇用導航設備、艦艇用通訊設備、軍用加固計算機、艦艇用傳動裝置"等，還包括"水面艦艇、核潛艇等核心軍工業(yè)務除總裝外的下料、分段、舾裝，上游的艦船裝備、艦載武器，以及部分非核心艦艇建造"等業(yè)務。2011年上半年財報顯示，軍工收入占比達11.8%。考慮到軍工業(yè)務利潤的穩(wěn)定性和持續(xù)性，無疑這將成為中國重工未來年度應對船舶市場調整的重要支柱。
　　中國船舶、廣船國際無一例外地都同時選擇了海洋工程業(yè)務作為應對船舶市場調整的重點突破口。
　　與造船業(yè)類似，中國在海洋工程裝備的建造上同樣有著人力成本和原材料成本的優(yōu)勢，建造基礎設備已經具備一定規(guī)模，預計全球造船產業(yè)向中國轉移的進程將再一次在海洋工程產業(yè)上演，中國將成為未來全球海洋工程裝備的建造中心。繼2009年中國重工為美國NOBLE公司建造的NDB第六代3000米深水半潛式深海鉆井平臺成功交付之后，2011年中國船舶也向中國海油總公司成功交付了3000米深水半潛式深海鉆井平臺。這代表著中國海洋工程業(yè)務最高技術能力已經可以參與國際海洋工程領域的競爭。2011年上半年財報顯示，中國重工的海洋工程接單量呈現了爆發(fā)式的增長，新接海洋工程平臺訂單5座，合同金額達45.73億元。中國船舶今年新簽訂了2座自升式鉆井平臺訂單。
　　對大型船舶企業(yè)來說，在船市調整過程中，軍工業(yè)務與海洋工程業(yè)務將成為其未來較長一段時間內的業(yè)務發(fā)展重點，而且這兩塊業(yè)務的盈利狀況也將構成其未來較長一段時間內的盈利支撐點。